8月11日12时12分许，随着一阵欢呼声，长春地铁1号线一期工程最后一个盾构区间——长春站南北广场区间左线盾构机破土而出，这标志着长春地铁1号线一期主体土建工程完成，实现全线洞通，比计划提前4天。

　　11日上午，长春地铁1号线北广场车站内聚集了很多人，大家翘首以待，就等盾构机破土而出的那一刻，所有参与长春地铁1号线土建工程的工作人员都懂得，那一刻对他们意味着什么。

　　11时30分许，现场温度开始升高，盾构机出土的区域开始出现白色的蒸汽，在地下，有很明显的泥土和钢筋破碎的声音。

　　“现在盾构机正在地下以盾构姿态做匀速打磨前进，速度不能过快。”现场技术人员介绍说，由于地下连续墙有钢筋，为了保证安全，盾构机时刻保持盾构姿态前进。

　　12时许，盾构机出土的区域泥土和钢筋的脱落开始增强，“快出来了！”，现场一位小伙子激动的大喊一声，所有人的目光也都再次聚焦在这里，不敢有丝毫怠慢。

　　12时12分许，随着一声较为强烈的响声，盾构机终于露出了它的前盘部分，一阵欢呼声过后，盾构机刀盘位置缓缓出现在人们的眼前。

　　盾构机主机部分近100吨

　　再来说说这个大家伙——盾构机。

　　据现场人员介绍，此次盾构机破土，最先露出的是刀盘位置，整个盾构机全长9米，直径6.14米，而盾构机分前盾、中盾和后盾三部分。

　　“长春地铁1号线北广场站——南广场站区间右线长度为460米，左线长度为445米，右线和左线平面线为小半径曲线。区间连续穿越铁路火车站北广场枢纽、南北通道、北站房、高速场雨棚等地点。”中铁13局总工程师任许伟介绍说，而盾构机是从北广场站北段下到井下过站始发。

　　任许伟介绍说，最先露出来的是盾构机的刀盘位置，等到盾构机完全从地下露出则需要一周的时间，等到盾构机完全暴露之后，还需要3天的时间吊到地面上。

　　那么，这个盾构机有多重？

　　中国吉林网记者了解到，盾构机最重的部分，也就是盾构机的中盾，也可以说是它的主机部分，重达近100吨！

　　100吨，是个什么概念，如果与路面上常见的小型卡车相比，相当于50辆小卡车。

　　任许伟介绍说，盾构机会在吊出后运到公司的北京总部，因为盾构机需要每隔一段时间进行刀盘清阻以及维修。

　　它，要回家了。

这么重的东西，运输起来也是相当费劲，任许伟介绍说，目前来看，要把它送往北京，只能依靠重型挂车了

地铁1号线施工进展顺利

　　地铁1号线一期工程2011年5月实验段开工，2012年6月全线开工建设，经过四年多的奋战，15座地下车站、18.5公里的地下空间挖掘工作终于完成。据初步统计，累计挖掘土方约180万立方米，运输渣土约15万车。

　　而长春站南北广场盾构区间为1号线一期工程最后一个盾构区间。据现场人员介绍，北广场换乘枢纽中心2014年开工，是整个工程开工最晚的车站，目前进展顺利，负一层主体已完工，负二层剩余百分之四十，负三层地铁部分目前也已完成。

　　目前，地铁1号线铺轨、机电安装、车站装修等配套工程已全面展开，正在交叉作业，预计9月20日实现轨通、9月27日实现电通、9月30日试通车。按照国家地铁建设通车标准，经过相关的联调联试，预计2017年3月1日实现空载运行，6月份实现载客试运营。

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　　地铁1号线车站概况：

　　长春站北广场站主体结构已于轻轨4号线建设同步完成，剩余14座车站具体情况如下：

　　1.明挖车站7座，分别为北环路站、庆丰路站、一匡街站、卫星广场站、南环路站、中央商务区站、红咀子站。

　　2.暗挖车站5座，分别为北京大街站、人民广场站、解放大路站、自由大路站、南湖大路站。

　　3.盖挖车站1座，为繁荣路站。

　　4.盖挖与暗挖结合车站1座，为长春站南广场站。

　　其中，解放大路站为地铁1、2号线换乘站，为“十字换乘暗挖车站”，在建设期间是全国在建难度最大的车站。

　　北京大街站受地质条件影响最为严重，各方参建单位克服重重困难，终于圆满完成车站土建结构施工。

　　规模最大的车站为解放大路站，为地铁1、2号线换乘站；

　　最长的车站为北环路站，全长465米；

　　最小的车站为北京大街站，全长150米。

　　埋深最深的车站为火车站南广场站，底板埋深约为30米。

　　工程进度：

　　1.地铁1号线01标段繁荣路站是第一个进场开工的标段，依据地理位置和周边条件，繁荣路站采用盖挖逆作法进行施工，于2012年6月初封闭路面，10月中旬恢复交通。盖挖法车站适用于道路交通人车流量较为密集，地铁施工不宜长期占路，且路侧具备局部开阔场地，或拆迁条件，提供路侧施工临时场地；通过短期施工占路围挡，施工完成车站竖向支撑结构和顶板结构，回填覆土恢复路面，基本恢复原状交通组织，而后通过路侧场地设置竖向结合水平通道继续完成后续施工过程。经研究，繁荣路站具备采用盖挖法的各项条件，故采用此工法施工。

　　2.人民大街为长春市中轴线主干道路，城市中心区自北京大街至南湖大路，沿人民大街南北方向连续存在道路人车流量密集，周边企事业单位及学校过于密集，为减小对道路交通和周边百姓工作和学习的影响，该区段连续5座车站采用暗挖施工。

　　暗挖车站施工过程中，对周边交通情况影响极小，基本能保证市民正常出行。个别工区因施工需要必须占道的，均本着“借一还一”原则进行交通导改。

　　5座暗挖车站受施工条件和地质条件影响工期有所差异，最快完成的是04标段自由大路站，工期为41个月；最慢完成的是05标段南湖大路站，工期为49个月，2016年7月全部完成，该标段受地质条件影响严重，导致工期较长。

　　最晚进场的标段为12标段中铁三局，火车站南广场站于2014年7月中旬进场开工，长春站南北广场区间右线于2016年4月22日始发，7月12日洞通，左线6月10始发，8月11日实现双线贯通。